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Wartung der Vorderradbremse

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Wartung der Vorderradbremse

Bremsleuchten vor Ihnen blinken plötzlich und ohne erkennbaren Grund. Sie peitschen das Bremspedal, um einen Fahrer zu vermeiden, der plötzlich daran denken muss, den Herd zu verlassen. Ihr Auto hält, aber yoru've schwenkte gut in die angrenzende Spur, wo, zum Glück, ein Alert-Fahrer verlangsamte und zog über, um Ihnen einen gewissen Abstand. Zu nah. Ihr Panikbremsenversuch sollte zwei unterschiedliche Resultate gehabt haben: Ihr Auto sollte schneller verlangsamt haben und sollte in einer geraden Linie verfolgt haben, während es verlangsamte. Da ist offensichtlich etwas falsch.

Was jetzt? Dieses Instructable wird Ihnen helfen, defekte Bremssättel zu bremsen. Versuchen Sie diese Reparaturen selbst, sparen Sie Geld, und bleiben Sie sicher!

Dieses Projekt wurde ursprünglich in der Januar 2001 Ausgabe von Popular Mechanics veröffentlicht. Sie können größere Projekte bei Popular Mechanics DIY Central finden.

Schritt 1: Check it Out

Wartung der Vorderradbremse

Ihr Auto zog nach links, aber das Problem ist eher am rechten Vorderrad zu sein. Es bremste nicht so gut wie die linke, so dass das Auto in die entgegengesetzte Richtung gezogen.

Entfernen Sie das Rad und werfen Sie einen Blick. Seien Sie nicht überrascht, wenn Sie sehen, dass beide Schuhe haben eine angemessene Menge an Bremsbelag links. Das Problem ist eher ein schlechter Bremssattel, die große hydraulische Klammer, die die Bremsbacken gegen den Scheibenbremsen-Rotor zwingt. Die meisten Autos haben Schieblehren mit einem einzigen hydraulischen Kolben. Wenn Sie auf das Bremspedal treten und der Kolben herausgedrückt wird, drückt er die innere Bremsbacke gegen die Innenseite des Rotors. Der Bremssattel gleitet gleichzeitig nach innen und zieht den Bremsbacken in der Außenseite des Bremssattels gegen die äußere Oberfläche des Rotors. Einige Autos haben feste Bremssättel mit einem oder zwei Kolben in jeder Seite des Bremssattels (zwei oder vier Kolben insgesamt). Wenn Sie auf das Pedal treten, drücken alle Kolben die Bremsbacken gegen den Rotor.

Überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand im Vorratsbehälter, und füllen Sie ihn bis zum maximalen Füllstand aus, heben Sie ihn etwas heraus (sonst kann er während des Tests überlaufen). Stellen Sie die Klemme so ein, dass sich die obere Kante des C gegen den Mittelpunkt der Innenseite des Bremssattels (hinter dem Kolben) mit der Spitze der Schraube direkt gegenüber befindet. In Abhängigkeit von der Form des Bremssattels könnte die Zwangsschraube auch an der Rückseite des Außenbordschuhes oder sogar an der Rotoroberfläche anliegen.

Drehen Sie die Zwangsschraube und der Bremssattel sollte sich gleichmäßig bewegen, wenn der Kolben zurückgedrückt wird.

Wenn der Bremssattel diesen Test bestanden hat, machen Sie einen weiteren: Überprüfen Sie das Entlüftungsventil, um sicherzustellen, dass es lockert. Wenn es nicht, können Sie bohren Sie es aus und installieren Sie einen Ersatz. Aber dies kann eine schwierige Operation sein, und die Installation eines remanufactured Bremssattel ist eine sicherere Wette. Wenn der Bremssattel nur mit ungewöhnlichen Anstrengungen bindet oder sich bewegt, gibt es zwei Möglichkeiten: Der Bremssattelkolben wird eingefroren (der gebräuchlichste), oder der Bremssattel kann wegen der korrodierten Schrauben, an denen die meisten Bremssättel gleiten, nicht gespannt werden Oder beschädigte Buchsen, durch die die Schrauben gehen, oder verrostete gleitende "Wege" (Führungen) in dem Anker, der den Bremssattel hält. Sie müssen den Bremssattel zu sehen.

Schritt 2: Auswechseln

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Ziehen Sie die Bremsschlauch-Hohlschraube mit dem Bremssattel von der Halterung ab und fassen Sie Flüssigkeitstropfen mit einem Lappen. Montieren Sie einen Ersatzsattel mit neuen Dichtungsscheiben für den Bremsschlauch. Viele Sattelschrauben werden nicht für die Wiederverwendung empfohlen, so dass, wenn der Fahrzeughersteller sagt, dies der Fall ist, neue zu bekommen.

Schritt 3: Machen Sie es Slide & Details

Wenn der Bremssattelkolben reibungslos zurückkehrt, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass der Bremssattel nicht ordnungsgemäß gleitet, da die Bewegung der Bremssattelschrauben durch Korrosion behindert oder in den Bremssattelbüchsen haftet. Oder die bearbeiteten Führungen sind verrostet. Sie können eine Drahtbürste verwenden, um Rost von den Führungen (und den Bremssattelkanten) zu entfernen, und dann mit einem geeigneten wasserabstoßenden Fett schmieren. Heavy Rust kann eine leichte Berührung mit einer Datei erfordern. Wenn jedoch die Bolzen in den Buchsen haften, ersetzen Sie sie und schmieren Sie mit der gleichen Fettart.

Wenn die O-Ringe verschlechtert sind, ersetzen Sie sie, oder sie könnten die Hülsen hocken lassen. Reinigen Sie die Bremssattel-Ohren auf jeden Fall, und schmieren Sie die O-Ringe.

Lassen Sie keine Staub- oder Feuchtigkeitsstiefel aus den Bremssattel-Ohren. Und wenn die alten verschlechtert sind, ersetzen Sie sie (sie könnten sie sein (sie könnten die Ursache für den Korrosionsangriff der Schiebebolzen in den Buchsen sein.) Wenn ein Schiebe-hinterer Bremssattel wiederverwendbar ist und er den Feststellbremsenmechanismus enthält Hinter dem Kolben sicherstellen, dass der Kolben zurückgeworfen wird (den inneren Schraubenmechanismus zurückdrehen).

Schritt 4: Fester Bremssattel

Wartung der Vorderradbremse

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Mit einem festen Bremssattel wissen Sie nicht, ob die Kolben haften, bis Sie es abnehmen. Lösen Sie daher nicht den Bremsschlauch (obwohl Sie feststellen sollten, ob das Entlüftungsventil gefroren ist). Entfernen Sie die Befestigungsschrauben - in der Regel nur zwei, aber möglicherweise vier. Hängen Sie den Bremssattel mit Draht, um jegliche Spannung am Bremsschlauch zu entlasten. Verwenden Sie nun die C-Klemme, um die Kolben zu überprüfen. Stellen Sie eine Bremsbacke gegen einen Kolben (oder ein Paar Kolben), um die Kraft gleichmäßig zu verteilen, und legen Sie die C-Klemmzwinge an den Schuh. Drehen Sie dann die Zwangsschraube, um festzustellen, ob sich der Kolben glatt bewegt. Wenn es klebt, ersetzen Sie den Bremssattel.

Ein fester Bremssattel ist teurer als ein Schieber, und man kann versucht sein, einen durch Bohren eines gefrorenen Entlüfters zu retten. Nehmen Sie nicht das Risiko ein. Lassen Sie ein Maschinengeschäft tun es für Sie. Beachten Sie auch, dass die Festsattelbolzen wieder verwendbar sind.

Schritt 5: Begrenzter Bremsschlauch

Es ist selten, aber Sie können feststellen, dass es kein Leck und das Problem nicht am Bremssattel ist. Es ist möglich, dass die Bremse nicht normal anliegt, da der Hydraulikdruck des Bremssattels unzureichend ist, was auf einen eingeschränkten Schlauch zurückzuführen ist. Haben Sie einen Helfer wenden Sie die Bremse und sehen, wenn Sie das Rad mit einem Schraubenschlüssel auf eine Muffe machen können - machen Sie eine echte Anstrengung und verwenden Sie einen Schraubenschlüssel mit einem langen Schaft. Wenn das Rad überhaupt gedreht werden kann, egal wie viel Aufwand Sie anwenden, wird der Bremssattel nicht vollen hydraulischen Druck. Um zu überprüfen, öffnen Sie das Entlüftungsventil vollständig (mit einem Schlauch über ihm und das andere Ende in einem Glas) und haben einen Helfer anwenden die Bremsen. Schauen Sie, um zu sehen, wenn es eine feste Säule der Flüssigkeit kommt, die aus dem Schlauch herauskommt. Es gibt nicht? Entweder ist eine Bremsleitung geknickt oder der Schlauch defekt.

Schritt 6: Funktionsweise: Hinterer Scheibenbremssattel mit Feststellbremse

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Wenn die Feststellbremse anstelle eines separaten Satzes von Trommelbremsbacken die hinteren Scheibenbremsbacken verwendet, gibt es einen Mechanismus in dem Bremssattelkolbenzylinder, um den Kolben zu schieben und die hinteren Bremsen anzuwenden, wenn der Fahrer das Gestänge betätigt. Dieser Mechanismus, der mit dem Feststellbremsgestänge verbunden ist, weist eine Schraubenanordnung auf, um die Tatsache auszugleichen, daß sich der Kolben bei normalem Fußbremsbetrieb automatisch zur Einstellung des Bremsbackenverschleißes herausbewegt. Der hier gezeigte Typ ist ein gängiges Design. Es ist ein Kegel hinter dem Kolben und es bewegt sich mit dem Kolben, wenn die Fußbremse angewendet wird. Wenn die Feststellbremse betätigt wird, dreht der Bremshebel die Schraube, auf der er montiert ist (es ist auch eine Einstellschraube, die durch eine Einstellmutter geschraubt wird). Die Mutter kann sich nicht drehen, weil sie in den Kegel eingekeilt ist. Bei eingebautem Bremsbacken kann sich der Kolben (und der Schuh) nicht drehen. Somit bewirkt der Hebelvorgang, daß der Kolben herausgeschoben wird, um die Scheibenbremsbacken aufzubringen. Wenn das Futter verschleißt, entsteht ein gewisser Spielraum zwischen dem Kolben / Kegel und der Mutter. Beim Loslassen der Fußbremse wird auch der Hydraulikdruck im Bremssattelzylinder gelöst. Die Einstellfeder bewirkt dann, daß die Mutter auf die Einstellschraube einfädelt, um den Zwischenraum aufzunehmen.

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